キャスバル・ダイクン

リビルト部品は本当に大丈夫？新品・中古品との違いや保証、価格の考え方を、オルタネーターやドライブシャフト、リビルトエンジンの実例を交えて整備士が解説します。

ネットで買ったタイヤや部品は整備工場へ持ち込める？持ち込み工賃が高くなる理由、適合違いや初期不良、保証の注意点、購入前に確認したいことを整備士が解説します。

車のエアコンフィルターは交換しないとどうなる？交換時期の目安やにおい・風量への影響、車検との関係、自分で交換するときに葉っぱやグローブボックスのダンパーへ注意する理由を整備士が解説します。

車のエアコンが冷えない原因を、風が出ない、風は出るが冷たくない、停車中だけ冷えないなどの症状別に、20年以上の現場経験をもとに整備士が分かりやすく解説します。

エアコンガスは補充だけで大丈夫？ガスが減る原因や漏れ診断の必要性、補充だけを選ぶケースについて、20年以上の現場経験をもとに整備士が分かりやすく解説します。

四駆車のデフオイルは交換したほうがいい？一般的な乗用四駆では4万〜6万kmを目安に考える理由や、無交換でも大丈夫なのか、異音、費用、車検との関係を20年以上の現場経験から解説します。

CVTフルードは交換したほうがいい？定期交換車は4万〜6万km、無交換指定車は8万〜10万kmを目安に考える理由や、交換すると壊れると言われる理由、過走行車の注意点を現役整備士が解説します。

ブレーキオイル（ブレーキフルード）は本当に2年ごとに交換が必要？車検に通るのか、色で判断できるのか、交換しないとどうなるのかを、メーカーの考え方・一般的な整備業界の考え方・20年以上の整備経験を交えて現役整備士が解説します。

ファンベルト（補機ベルト）はいつ交換する？5年・5万〜6万kmが目安なのか、ひび割れがなくても交換したほうがよい理由、ベルト鳴き、切れるとどうなるか、工賃や交換時期の考え方を現役整備士が解説します。

スパークプラグは何kmで交換するのか、10万kmでも症状がなければ見送ってよいのかを整備士が解説。普通のプラグとイリジウムプラグの目安、不調の症状、コイルとの関係、工賃の違いも紹介します。