消耗品・交換時期

リビルト部品は本当に大丈夫？新品・中古品との違いや保証、価格の考え方を、オルタネーターやドライブシャフト、リビルトエンジンの実例を交えて整備士が解説します。

ネットで買ったタイヤや部品は整備工場へ持ち込める？持ち込み工賃が高くなる理由、適合違いや初期不良、保証の注意点、購入前に確認したいことを整備士が解説します。

四駆車のデフオイルは交換したほうがいい？一般的な乗用四駆では4万〜6万kmを目安に考える理由や、無交換でも大丈夫なのか、異音、費用、車検との関係を20年以上の現場経験から解説します。

CVTフルードは交換したほうがいい？定期交換車は4万〜6万km、無交換指定車は8万〜10万kmを目安に考える理由や、交換すると壊れると言われる理由、過走行車の注意点を現役整備士が解説します。

ブレーキオイル（ブレーキフルード）は本当に2年ごとに交換が必要？車検に通るのか、色で判断できるのか、交換しないとどうなるのかを、メーカーの考え方・一般的な整備業界の考え方・20年以上の整備経験を交えて現役整備士が解説します。

ファンベルト（補機ベルト）はいつ交換する？5年・5万〜6万kmが目安なのか、ひび割れがなくても交換したほうがよい理由、ベルト鳴き、切れるとどうなるか、工賃や交換時期の考え方を現役整備士が解説します。

スパークプラグは何kmで交換するのか、10万kmでも症状がなければ見送ってよいのかを整備士が解説。普通のプラグとイリジウムプラグの目安、不調の症状、コイルとの関係、工賃の違いも紹介します。

車検でロアボールジョイントブーツやタイロッドエンドブーツの交換をすすめられた人向けに、亀裂の見方、切れる前に交換したほうがいい理由、放置した場合の修理費について整備士が解説します。

エンジンオイルは何kmで交換するべき？取扱説明書には15,000kmと書かれている車もありますが、整備現場では5,000〜7,000kmをすすめる理由があります。ターボ車や走行距離が少ない車の交換時期、オイル消費やオイル漏れについても現役整備士が分かりやすく解説します。

車のバッテリーは何年で交換するべきかを、整備とレッカー経験をもとに解説します。テスターが良好でも安心できない理由や、取り付けから4年目を交換時期として考える理由を紹介します。